Автоплюс-это только самые свежие новости из мира автомобилей,а так-же многое другое.

Главная.

Lincoln Corsair — новое имя американского бренда.

В руководстве автогиганта Ford в рамках проводимого ребрендинга модельного ряда премиального бренда Lincoln определено название для новой генерации кроссовера Lincoln MKC. Будущая новинка получит благозвучное имя Corsair. Известно, что производитель уже получил патент на данное автомобильное имя. Напомним, что более габаритные внедорожники Lincoln MKT и Lincoln MKX теперь будут носить имена Aviator и Nautilus соответственно.
В настоящее время новинка уже проходит первые дорожные испытания, но говорить о ее скорой презентации не приходится, так как рестайлинговая версия Lincoln MKC появилась на рынке только в 2016 году и модель является довольно свежей.
Известно, что со сменой поколения произойдет и переход на новую "тележку". В частности, новинка будет использовать шасси С2, заимствованное от последнего Ford Focus, что позволил снизить массу кроссовера при увеличении прочностных характеристик. Можно предположить и замену существующих силовых агрегатов, но пока никакой информации на этот счет не имеется.
Отметим, что для Lincoln модель MKC играет важную роль. По результатам продаж 2017 года в США и Китае суммарно было продано около 45 тысяч подобных автомобилей, из которых 60% приходится на домашний рынок. В Америке минимальная цена Lincoln MKC составляет 34 тысячи долларов.

Автокомпания Volkswagen отзовет в Китае 35000 автомоделей Beetle.

Китайские представители немецкого автобренда Volkswagen сообщили, что под отзывную кампанию попадают 35300 автомоделей Beetle, выпущенных в 2012-14 г.г.
Главной причиной обсуждаемого мероприятия называют серьезные проблемы с ремнями безопасности.
Пока что точной информации нет, но из некоторых источников (местные автомобильные форумы Китая) известно, что виной всему элемент скольжения. Данное устройство может заклинить в ответственный момент и пострадают люди.
Автокомпания Volkswagen объявила о старте отзывной программы и сообщила, что оповестит всех автовладельцев о необходимости посетить ближайший фирменный автосалон немецкого автопроизводителя для бесплатного устранения неисправности.
В России такие автомодели (Volkswagen Beetle) не продаются начиная с 2016 года.
Продавались такие машины в двух версиях силового агрегата: 1,2-2,0-литровые на 105-210 л.с.

Mercedes-Benz отзывает 774 000 дизельных автомобилей по всей Европе.

Правительство Германии приказало Daimler изъять 774 000 моделей в Европе. Указанные транспортные средства оснащены дизельными двигателями, имеющими более высокие показатели выбросов, нежели предполагалось.
Во время разбирательств, касающихся подозрений Daimler в использовании незаконного программного обеспечения, министр транспорта Германии Андреас Шойер укрепил строгую позицию правительства в отношении дизельных транспортных средств, загрязняющих окружающую среду больше, чем позволяется, после чего вынудил производителя запустить масштабный отзыв. Также Андреас Шойер пригрозил штрафом в размере 4,4 миллиарда долларов США.
«Мы не видим никаких доказательств того, что Daimler разрабатывал программное обеспечение для преднамеренного обмана при тестировании на выбросы», — сказал Bloomberg.
В связи с этим финансовые возмещения должны обойти немецкую компанию стороной.
Чтобы исправить проблемы, Daimler обновит программное обеспечение 1,6-литровых дизельных двигателей от Renault, используемых в Vito и других автомобилях.

В России будут выпускать новые минивэны «ВИП» и «Лаунж».

Концерн PSA уже производит в Калуге свои новые коммерческие фургоны и минивэны, однако вскоре конвейер догрузят парой хорошо оснащенных бизнес-шаттлов Peugeot Traveller и Citroen SpaceTourer. Оба полностью адаптированы для российских дорожных условий.У французов уже есть позитивный опыт производства коммерческих моделей на калужском заводе "ПСМА Рус". В прошлом году на российский конвейер встали Peugeot Expert и Citroen Jumpy нового поколения, локализация которых помогла обеспечить им крайне привлекательный ценник. В апреле 2018 года там же начали выпускать пассажирские Traveller и SpaceTourer в начальных комплектациях. Теперь группа PSA пошла дальше и анонсировала выпуск в Калуге таких же шаттлов, но в наиболее оснащенных версиях Business VIP и Business Lounge.
Оба французских микроавтобуса запустят на конвейер "ПСМА Рус" 25 июня 2018 года. Стоимость двух моделей-близнецов одинаковая и будет составлять 2 799 900 рублей.
И хотя ценник после переезда в Россию не изменился, набор оборудования стал богаче. Например, за систему Grip Control и предпусковой нагреватель Webasto для дизельного мотора доплачивать больше не нужно — они идут уже в базе.
Отметим, что Business VIP и Business Lounge — это модификации с удлиненным до 5 309 мм кузовом, 7-местной конфигурацией с раздельными кожаными креслами и широкими возможностями трансформации салона. На оснащение французы явно не поскупились. В версиях Business VIP и Business Lounge по умолчанию присутствуют 17-дюймовые легкосплавные диски, адаптивный круиз-контроль с контролем рядности и мониторингом слепых зон, боковые сдвижные двери с электроприводом, ксеноновая оптика, передние и задние датчики парковки; камера заднего вида, проекционный дисплей, а также бесключевой доступ и запуска двигателя.
Оба бизнес-шаттла оснащены турбодизелем 2,0 л HDi мощностью 150 л.с. (370 Нм), 6-ступенчатым автоматом, усиленной подвеской с дорожным просветом 175 мм и защитой картера двигателя.
Немецкие конкуренты заметно дороже "французов": ценники на Volkswagen Multivan и Mercedes-Benz V-Класса с аналогичным оснащением "улетают" далеко за 3 млн рублей. 

Тест электрического кроссовера Jaguar: каков запас хода и зачем эта машина в России?

До этого момента Tesla Model X была единственным электрическим кроссовером на рынке. Теперь инженерная экзотика для технократов, сделанная энтузиастами с большими деньгами, встретит продукт настоящей автомобильной компании, с историей и богатой инженерной школой. Электромобили Audi и Mercedes-Benz еще не представлены, но у «Теслы» уже наметилась первая в этом году проблема — Jaguar I-Pace. Несмотря на всю эксцентричность идеи, стратегия британцев проста, как расчеты бабушки, продающей семечки около метро. Рынок кроссоверов и не думает замедлять рост, но есть сегмент, который прибавляет еще быстрее — это электромобили.Да, его емкость пока очень мала — в 2017 году в мире продано всего 1,3 млн машин на батарейках, но уже в 2018 их купят минимум вдвое больше. Так почему не соединить оба этих компонента успеха в одной модели?
При этом сделать дорогой электромобиль выгоднее дешевого — есть, чем покрыть огромную стоимость аккумуляторов. Fiat-Chrysler дорого заплатил за этот опыт, теряя в США на каждом электрическом Fiat 500e тысячи долларов. Не исключено, что каждый I-Pace окажется убыточен и для Jaguar, но выполнит роль имиджевой инвестиции — попытки занять место в сегменте, который еще не оккупировали немцы с их сверхприбылями.

Кому у нас нужен очень дорогой электромобиль, лучше спросить российских владельцев «Теслы». Они вряд ли сочувствуют идеям гиков от экологии, но переплачивают за Model X миллионы, чтобы получить имидж, драйв и технологии. «Тесла» в России — это первый iPhone, так и не ставший официальным продуктом и мейнстримом. Ее покупают не благодаря, а вопреки.
I-Pace на этом фоне — сертифицированная альтернатива и даже более мощный источник эндорфинов.
Да, его 400 лошадей мощности меркнут на фоне характеристик Tesla Model X, но Jaguar все равно выигрывает в динамике (если не брать самую дорогую и безумную Model X P100D). Кузов iPace на 95 процентов состоит из алюминия — он попросту легче. При этом 650 кг (!) батареек производства LG здесь так же лежат под полом, обеспечивая фантастически низкий для кроссовера центр тяжести. В общем, задатки для еще одного драйверского «Ягуара» налицо.

Дорожный просвет в стандартном положиении опциональной пневмоподвески — травоядные 154 мм, так что I-Pace иногда так и хочется назвать хэтчбеком. Нажав на кнопку в салоне, клиренс можно поднять до 204 мм, но это временный режим, когда нормальная работа подвески принесена в жертву высоте.
Реклама 15

По умеренному бездорожью Jaguar едет уверенно: два электромотора спереди и сзади обеспечивают полный привод, электроника умеет перераспределять тягу на колесо с лучшим сцеплением, кузов жесткий, свесы короткие. Предусмотрен даже внедорожный круиз-контроль, когда машина сама проезжает сложный участок на заданной скорости, и возможность преодоления полуметровых бродов. Впрочем, создавалась эта машина все-таки для других целей.Благодаря отсутствию двигателя внутреннего сгорания инженерам удалось сильно растянуть базу и сдвинуть вперед салон, высвободив больше места для пассажиров и багажа. В итоге машина, длина которой меньше Jaguar F-Pace, получилась вместительнее внутри — чего стоит один 656-литровый (суммарно вместе с подпольем) багажник.
Конечно, хотелось бы видеть во внешности «машины будущего» больше технологического выпендрежа, как это сделали в BMW с линейкой i, но Jaguar и без того блещет на фоне аморфной Model X — самой некрасивой «Теслы» в истории. Зато у американки гораздо лучше обтекаемость. На кой черт вам опять сдалась аэродинамика, спросите вы?Самый экономичный режим для бензинового автомобиля — езда по шоссе с большой скоростью. А для электромобиля он самый расточительный. И пока современные аккумуляторы по эффективности напоминают мешок со старыми пальчиковыми батарейками, хорошая обтекаемость кузова заметно сказывается на запасе хода — самой критической характеристике современного электромобиля. Но об этой грустной странице чуть позже. 

Начнем с того, что здесь дверные ручки а-ля Range Rover Velar, которые прячутся в кузов заподлицо. Эффектное решение, которое тестировали при критических минусовых температурах в Швеции, не всегда работает в Подмосковье при минус восемнадцати. Мы с этим уже сталкивались на примере Range Rover.
Все тоже самое можно сказать и про футуристичный интерьер с обилием экранов — выглядит красиво, но по опыту «Велара» может глючить на холоде. Прямо перед глазами в I-Pace электронная приборная панель, правее большой тачскрин мультимедии с высоким разрешением, чуть ниже него еще один тачскрин климатической системы, которая сохранила физические крутилки регулировки температуры.
В целом интерьер не оставляет сомнений, что это именно Jaguar, но в деталях он самобытен и даже непривычен. Например, традиционный кругляш управления трансмиссией здесь заменен кнопками D, N, R и P.
Просто жмешь клавишу D, слегка придавливаешь педаль газа, и I-Pace начинает медленно и бесшумно катиться вперед, словно здесь обычный автомат. К слову, к бесшумному движению электромобилей пока не привыкли не только водители, но и пешеходы. На парковках и подъездных дорожках перед вами то и дело выскакивают люди, не подозревая, что рядом едет двухтонная махина.
Прежде всего замечаешь мягкую работу подвески: даже в спортивном режиме I-Pace хоть и транслирует неровности в салон, но смягчает их и проглатывает, словно это не грубые дорожные португальские заплатки, а высыпавшиеся на дорогу кондитерские изделия. Видимо, из-за того, что I-Pace ни разу не пушинка, сказывается хорошее соотношение подрессоренных и неподрессоренных масс.Представьте себе бешеный троллейбус, который сошел с ума и срывается с остановок, словно пушечное ядро. Суммарные 696 Нм двух электромоторов доступны с первых мгновений разгона, так что на вас проливается не просто поток мощности — вас сносит струей крутящего момента, как из пожарного брандспойта. Тихое и беспощадное ускорение хладнокровного убийцы километров.
Никаких задержек и раздумий: бац — и на спидометре максимально разрешенные 120 км/ч, на все про все около пяти секунд. И все под приглушенный самолетный свист в ушах. Волшебный пендель, чудо электричества, глухонемой автомобиль!
Сама по себе тишина даже немного притупляет ощущение скорости (все-таки мощные машины с бензиновыми моторами обрушивают на водителя и мощные звуковые эффекты), но в поворотах I-Pace хорош даже на гоночной трассе.
Британцы для этого включили в программу презентации португальский автодром Алгарве — и знали, что делают. Электрокроссовер слишком тяжел, чтобы сравнится с ягуаровскими спорткарами по уровню удовольствия и боковых перегрузок, но все равно удивительно легок в управлении, сбалансирован и послушен. Не зря I-Pace доводили на Северной петле. Руль сочетает легкость и точность, кренов практически нет. Чувствуется, что основной вес машины сосредоточен не высоко, а где-то под ногами. Такое ощущается не в каждом спорткаре.
Высокоскоростные повороты, торможения, шпильки — I-Pace неплох во всех дисциплинах. Тяжелая батарея внутри колесной базы позволила удержать развесовку в рамках идеальных 50 на 50, а передняя подвеска от F-Type — использовать ее наилучшим образом.
Есть и свои нюансы — в отличие от того же F-Type, здесь нужно нежнее работать с газом на выходе из поворота, потому максимальная тяга передается на колеса мгновенно и беспощадно. А рекуперация помогает тормозам и добавляет к замедлению перед поворотом дополнительные 0,4 g. Из-за этого на обычных дорогах I-Pace можно и вовсе водить «в одну педаль». Владея I-Pace, можно забыть о тридиционных межсервисных пробегах, индейских плясках с доливом масла, визитах на заправки — и все это, конечно, не в пользу дилеров.
С помощью смартфона зарядку I-Pace можно запрограммировать на ночь, когда цена электроэнергии дешевле. Это прямая выгода, или она уже заложена в цену электромобиля?
В Великобритании новинка стоит минимум 63 495 фунтов — это самый дорогой Jaguar, а у нас, очевидно, можно ожидать базовую цену I-Pace в районе пяти-шести миллионов рублей — многое зависит от возможной отмены ввозной пошлины на электромобили. И да, это все равно будет более быстрый и доступный аналог обычных версий Tesla Model X.
Официально цены объявят ближе к осени. Пока I-Pace остается историей со многими неизвестными и вместе с тем удивительным аттракционом, который стоит испытать.
Если в этом году мы уже пожаловали титул лучшего кроссовера Lamborghini Urus, титул лучшего внедорожника новому Mercedes-AMG G 63, то лучшим новым электрическим автомобилем быть «Ягуару». 

«Самый лучший» McLaren F1 выставили на продажу.

Аукционный дом RM Sotheby's запустил подразделение, которое займется закрытыми продажами редких автомобилей для избранных клиентов. Одной из первых машин, которую оно планирует реализовать, станет уникальный экземпляр суперкара McLaren F1 — предпоследнее купе, сошедшее с конвейера.
Этот McLaren F1 собрали 63-м по счету и изначально покрасили в зеленый цвет, а интерьер отделали кремовой и зеленой кожей. Автомобиль доставили владельцу в сентябре 1998 года, который передал его в подразделение McLaren Special Operations, занимающееся разработкой эксклюзивных автомобилей. При этом заказчик пожелал, чтобы для него подготовили «самый лучший и желанный F1 на планете».
В подразделении MSO заменили базовый 6,1-литровый атмосферник V12, выдающий 636 лошадиных сил, на агрегат от гоночной модификации GTR, который развивает 690 сил. Только два гражданских McLaren F1 за всю историю были оснащены подобной силовой установкой, и этот экземпляр является одним из них.
Помимо этого, суперкар перекрасили в оранжевый цвет и оснастили модернизированной системой охлаждения, более злым выпуском, дополнительными аэродинамическими элементами кузова, увеличивающими прижимную силу, другими фарами головного света и 18-дюймовыми легкосплавными колесами.
Автомобилю перешили интерьер, добавили навигацию, радиостанцию, а также установили руль, приборную панель и ручник от гоночной версии GTR.
Стоимость суперкара не называется. Три года назад этот экземпляр McLaren F1 ушел с молотка за 13,7 миллиона долларов.

UAZ Patriot получит «автомат» и новый двигатель.

Компания UAZ планирует в ближайшее время модернизировать внедорожник Patriot. Как сообщает сообщество «RCI News» во ВКонтакте, основными изменениями станут новый двигатель и автоматическая коробка передач.
Первой доработкой «Патриота», которая появится на внедорожнике в сентябре этого года, станет новая система охлаждения двигателя. На машину планируется установить одноклапанный термостат, как на прежних дизельных «Патриотах».
В марте следующего года внедорожник оснастят шестиступенчатой автоматической коробкой передач французской компании Punch Powertrain и новым двигателем. Им станет 150-сильный бензиновый агрегат «ЗМЗ-Про» объемом 2,7 литра. Такой же мотор ставят на «УАЗ Профи», однако для «Патриота» он будет модернизирован.
Как ожидается, «автомат» не сможет работать в паре с нынешним 135-сильным двигателем.
Помимо этого, также планируется появление доработанного переднего моста от «УАЗа Профи» (он получит иные поворотные кулаки) и ручек на стойках кузова в салоне.
Последними новинками «УАЗа» стало появление спецверсий «Патриота» — экспедиционной, подготовленной для тяжелого бездорожья, и футбольной, разработанной к чемпионату мира. 

Компания Panoz создала самовосстанавливающуюся краску, которая будет удалять царапины.

Self-Hel Plus — изобретение будущего. Инженерам компании Panoz удалось воплотить в жизнь мечту многих владельцев автомобилей.
Это самовосстанавливающаяся краска, которой будут покрыты все автомобили компании. В состав краски будет входить "полимер памяти", который будет предотвращать царапины, возвращая их в первоначальному положению, то есть совсем истребляя. Пока что, новинка сможет справляться только с небольшими царапинами и повреждениями, но как сообщают инженеры — это не предел. На данный момент нет видео, в котором мы могли бы увидеть как действует лакокрасочное покрытие, но правдивость заявления подтверждена руководителями компаний. 

Длительный тест Toyota Prius: итоги и стоимость владения.

Самый неочевидный сценарий для «Приуса» — поездка за грибами и ягодами через раскисшие поля и броды в какой-нибудь отдаленный уголок этой страны. Короче говоря, всяческое бездорожье. Второе место стоп-листа приусовода, который я сформулировал сам, — семейное путешествие. Этим всем и займемся.
Кажется, я должен объясниться, почему считал «Приус» не очень пригодным для продолжительных семейных выездов с детьми, тем более по России. Во-первых, уважаемые церберы экологии, сорвавшиеся с цепи в комментариях к первой части, я не был уверен в том, что чемодан, пара сумок, беговел и самокат влезут в длинный, но невысокий багажник гибрида. Влезли, но впритык. Еще и коляску, походную кроватку, мешок подгузников, горшок и ванночку для второго ребенка «Приус» не осилит. Скриньте.
Во-вторых, гибрид — это, конечно, не истребитель, но если в нем вдруг что-то сломается, то в провинциальном гаражном сервисе его, скорее, доломают, нежели починят, а ближайший дилер «Тойоты» находился в 60 километрах от моего места назначения. Ближайший эвакуатор, судя по всему, был там же. Наконец, в-третьих, дорожный просвет 136 миллиметров, как правило, не предвещает ничего хорошего. Хотя бы запаска есть…
Но «Приус» не сломался, а нижние кузовные элементы во время поездки не постарадали. А еще выяснилось, что у гибрида — неожиданно энергоемкая подвеска. Дороги в нижегородской области местами очень чудовищны, но Prius отлично справлялся почти со всеми ямами, причем не только по энергоемкости, но и с комфортом для пассажиров. И при этом он еще и рулится! Но об этом я уже говорил в первой части.
Расход топлива на 1000-километровой загородной дистанции, естественно, пошел вниз: с 5 до 4,7 литра. Скорее всего, можно было бы скинуть до четырех литров на сотню, а то и ниже, но передо мной в оба конца стояла задача доехать быстрее, поэтому о рекордах экономичности думать не приходилось.
Но 4,7 литра! Да я чая за рабочий день выпиваю больше!
Впрочем, удивляться небольшому расходу топлива гибрида, как радоваться тому, что зимние ботинки оказались теплыми. В «Приусе» удивляет, что этими цифрами можно наслаждаться и не искать компромиссы для компромиссов.
Он яркий, необычный, не овощ, вполне пристойно управляется, уверенно переваривает классические российские дороги, оказался достаточно вместительным для семьи из трех человек, а также очень привлекательным по расходам на эксплуатацию. Одна экономия на транспортном налоге чего стоит…
Расходы владельца Toyota Prius в первый год эксплуатации (20 000 километров пробега)
ОСАГО | 9059,6 р.
Каско | 113 554 р.
Транспортный налог | 1176 р.
ТО | 20 100 р. (9 300+10 800)
Топливо | 46 716 р.
Итого | 190 605,6 р.
Километр пробега (только топливо) | 2,33 р.
Километр пробега (с учетом всех трат, включая Каско) | 9,53 р. Километр пробега (с учетом всех трат, кроме Каско) | 3,85 р.
Если бы он был еще и дешевым… Но в России Toyota Prius предлагается в единственной комплектации за 2 186 000 рублей! Конечно, за эту сумму получаешь машину с кожаными креслами, проекционным дисплеем, двухзонным климатом, мультимедийкой (пусть и бестолковой) с навигацией, камерой заднего вида, светодиодными фарами и подогревом передних кресел.
При этом за почти 2,2 миллиона рублей тут не нашлось места для электропривода сидений, подогрева руля и… нормальных колес: единственный доступный для России с завода вариант — 15-дюймовые колесики с пухленькими шинками размерностью 195/65.
Впрочем, небольшие колеса с работающими на аэродинамику колпаками — одно из слагаемых высокой топливной экономичности. Но выглядят они все равно так себе.
А теперь представьте, что «Приус» стоит, как «Октавия» или «Сид»? Представили? А теперь забудьте про спорную внешность «Тойоты» и назовите мне пять причин против покупки этого гибрида.
Я не придумал ни одной.
Скажу больше: когда мне взбредет в голову купить машину за два с небольшим миллиона рублей я посмотрю какой-нибудь кроссовер, обязательно пробегусь по предложениям с универсалами, может быть рассмотрю пару-тройку седанов, а также обязательно гляну «Приус». Потому что он необычный, но небезнадежный в практичности, умеет ездить, но вообще не боится ям.
А еще его надо заправлять два раза в месяц. Даже если вы настолько богаты, что нынешние цены на бензин не пробили вашу психологической отметку, поверьте — это просто удобно. 

Стали известны подробности о новом Kia Cerato для России.

В базе данных Росстандрата появилось одобрение типа транспортного средства (ОТТС) для седана Kia Cerato нового поколения. В январе автомобиль под именем Forte был представлен для американского рынка, а в феврале — для Южной Кореи, где он называется K3.
Судя по документам, новый Kia Cerato по-прежнему будет предлагаться с бензиновыми моторами объемом 1,6 и 2,0 литра. Первый из них выдает 128 лошадиных сил (на две силы меньше, чем сейчас) и 155 Нм крутящего момента, а второй — 150 сил и 192 Нм крутящего момента. Агрегаты смогут работать в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач и шестидиапазонным «автоматом». Двигатели способны «переваривать» 92-й бензин.
Американская версия модели оснащается тем же двухлитровым атмосферником, но вместо АКП он состыкован с вариатором. В Корее для автомобили доступны с 1,6-литровым турбомотором нового семейства Smart Stream.
Выпускать новый Cerato для России по-прежнему будут на калининградском «Автоторе». По данным «Авторевю», машины появятся у дилеров в сентябре.